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首页  »  地产资管网  »  从情怀黑洞到屈服现实,小蓝单车的“伪”复兴之路!
作者:李旭东

摘要: 滴滴正式托管小蓝单车业务,从梦幻开场到快速出局,小蓝为何一步步走向死亡?


1月9日,滴滴与小蓝单车宣布达成单车业务托管合作,也算这一事件暂告一段落,创始人李刚几个月的“屈辱”和“艰辛”总算没有白费。


 

滴滴接管小蓝单车,用户的押金将以滴滴单车券和出行券的形式予以返还。虽然结局不太完美,但相比于其他倒下跑路的共享单车企业,小蓝单车起码对用户有了一个最终交代。

 

或许正是这份坚持和救赎,让笔者对小蓝单车的生死之路有了更多的感叹:从梦幻开局到快速出局,被誉为“最好骑的共享单车”,为何没能以产品和情怀赢得市场?小蓝单车在战略、资本、管理、团队上犯过哪些错误?一年间的崛起与跌落是黑天鹅的意外还是灰犀牛的必然?从小蓝单车的跌宕故事中,我们又能收获哪些教训?

 

也许一切都是命运的安排


时间回到2017年6月3日凌晨,小蓝单车的团队仍在开会梳理公司业务,游戏上线后,几位合伙人的手机瞬间被各种信息挤爆。

 


当时没有人有时间去想,也没有想到这个事故可能造成的严重后果。他们忙于下线活动,忙于跟各方沟通,想把这件事情的影响降到最低。虽然好几家公关公司迅速拿出了公关策略,但快速成长中的小蓝单车还是低估了社交媒体的负面影响力和深层次的蝴蝶效应,想靠自己让事件慢慢沉淀。

 

“从6月份开始,仿佛小蓝单车受了诅咒,一笔大融资和一次潜在并购机会被影响。资本市场急转直下,我跑遍了上百家基金,得到了无数关于产品和团队的称赞,但这一切都没有换来一笔资金。”李刚在公开信中这样表述。

 

也许一切都是命运的安排,这只是区域公司年轻团队与游戏公司合作的一次小活动,活动原本计划的上线时间也非6月3日,但因为游戏公司的缘故,拖延到了这一天。

 

事实上,事件本身最终得到了妥善解决。但这个事件对资本市场造成的影响,足以毁灭这家本来还比较受欢迎的公司。

 

“投资方开始变得不再积极,不管我们如何退步、降价、不停打电话。”在接受《风眼》采访时,小蓝单车首席战略官CSO陈怀远表示,此前大家在一个桌面上平等谈判,而此后变成了小蓝单车去求投资方。

 

李刚则感叹:“资本只会锦上添花,不会雪中送炭。”

 

当然,站在资本的角度,小蓝单车被冷落并不奇怪,小蓝单车触碰了一个谁也无法预估,但谁不敢忽视的风险。 


在命运之后却是自己一手导演


李刚的人生太过顺利,以至于他总相信自己是那个打破局面的人,不管来得有多晚。在创立小蓝单车前,李刚在纽约做过金融分析师,创立快按钮并被360收购,2015年又创立野兽骑行获得了李开复、徐小平等大佬的投资,而他当年只有27岁。

 

或许正是因为这份顺利和自信,让李刚忽略了此前的一些危机,相信未来的发展足以抹掉当下的隐忧。

 

1、后来者的战略选择:纵深vs全国


2016年年初,李刚意识到共享单车可能会是一个成就独角兽的行业。当时的摩拜红还未席卷全国,ofo黄也没走出校园,它们拿到的投资也刚刚超过千万。等到李刚入局,已是2016年11月。彼时,ofo已完成1.3亿美元的C轮融资和滴滴的数千万战略投资,正式启动全国布局;摩拜同样完成了1亿美元C轮融资,并得到腾讯5500万美元的加持,完成一线城市布局。


和当年大众点评和美团的战争一样,为了弥补后来的劣势,战略上的弯道超车成为必然。大众点评当年想守着几个根据地精耕细作,而美团则选择全面撒网,大范围攻城掠地抢占市场。


可以说,小蓝单车的打法像极了之前的大众点评,而ofo、摩拜则和美团如出一辙。李刚曾经公开表示,作为后来者,小蓝当时的策略是:在城市里打纵深,强调单个城市的密度,而不是城市数量。

 

图片来源极光大数据

 

不过遗憾的是,同为后来者,不同的策略选择,美团完成了超越,而小蓝单车最终落寞出局。


战略上的对与错我们无法定论,但历史的经验放在那里,顺风顺水的小蓝单车大概并未过多理会,一如之前的6月事件。

 

2、过分依赖政策:理性or谨慎


后来者的劣势无法改变,除了疯狂烧钱似乎也找不到其他更好的方法。


为了抢占市场,共享单车领域疯狂烧钱,整体投放远超实际需求,综合使用率低下等问题避无可避。按照李刚的说法,他原本寄望于政策的干预,让小蓝单车获得一个存活的机会。这也是他集中火力占据一线城市的一个判断依据。


不可否认,李刚对政策的预判性是值得肯定的。在共享单车泛滥成灾之后,政府终于出手了:自8月份以来北上广深等一二线城市先后发布通知暂停共享单车的新增投放。


但过早地停止了单车的投放,在等待政府介入的同时,ofo、摩拜的单车投放量早已遥遥领先于小蓝单车等其它企业,市场格局已然固化。


刨除资金短缺的原因使然,寄希望于政策因素改变现状本身并非好的选择。


政策总是滞后于市场行为的。对于创业者来说,要做的就是抢在政策出台之前,尽最大努力抢占更多的市场份额,赢得发展先机。换言之,只要裁判没有say no,拳手就要在场上拼尽全力。

 

3、资金链断裂:行业老三的尴尬


从O2O到共享经济、视频直播、再到知识分享,每一轮风口其实都是资本的角逐战。对于这个时代的创业者而言,商业模式构建的再好,产品和情怀做的再美,没了资本的加持,一切都成了一纸空谈。


与携巨头入场的ofo、摩拜不同的是,小蓝单车在资本方的表现并不如人意:2017年新年后,摩拜和ofo已先后连续融资至E轮,几十亿美元的加持让这两家公司有了十足的底气;而小蓝单车的融资记录却停留在了A轮的4亿元人民币。


图片来源于风眼


除了事件影响,更深层次的原因来自资本方看不到获胜的希望。作为新兴创业行业,行业只有前2名可以存活已成共识,而作为老三的小蓝要和摩拜、ofo背后的腾讯、阿里、滴滴抗衡并不容易,未来一年起码得准备好三四十亿人民币才有胜出的希望。


而在6月事件后,一切问题都彻底暴露。“资本市场急转直下,我跑遍了上百家基金,得到了无数关于产品和团队的称赞,但这一切都没有换来一笔资金,打没了我最后一分骄傲。”李刚在此前的公开信里这样表示。

 

4、内部管理混乱:快速发展下的隐忧


黑天鹅事件看似偶然,其实必然。或许是因为成长太快,活动太多, 6月3日上线的那个推广活动方案,高层负责人甚至都没看相关邮件。没有经过审核和评估环节,活动就直接上线,这为后面的灾难埋下了祸因。


内部管理的混乱,从一些高层言论也可看出。在盈利模式上,CSO陈怀远和CEO李刚就曾给出过截然不同的答案。


除此,还有媒体爆料出:公关团队给媒体的书面文件被自己负责人否定,前员工爆料小蓝内部站队情况严重,没经过严格计算的大手笔花钱随处可见,过度的员工福利带来过重的企业负担等问题。


对于一个快速发展的创业公司来说,来不及梳理自己的管理制度和业务流程也是常态,毕竟业绩上的数字很容易让人忽视眼下的危机,无论是视而不见还是真没看到。


但当再回首时,却发现正是这些灰犀牛引来了最终的黑天鹅。

 

“闲人一位,欢迎约茶”。


在滴滴接手之后,李刚终于更换了微信个性签名。虽然小蓝单车的故事暂告一段落,但类似的黑天鹅与灰犀牛却在更多领域上演。


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